沪苏湖铁路在上海松江设高铁站,松江肿痛成上海西南门户
2010年10月26日,跟着沪杭高铁建成注册,沿线新建的松江南站同步投入运营。那天起,坐落上海西南的松江迈入了高铁年代。凭借处于沪杭高铁上的区位优势,松江南站客流不断倍增、对外线路连续拓宽、周边交通益发完善。松江南站十周年之际,适逢沪苏湖铁路在松江设站,松江南站向松江肿痛晋级,松江的高铁“脚步”再向上跨出一步。十年一腾跃,松江南站走过的十年,也正是一部以松江南站为高铁支撑点的松江“四网交融”归纳交通系统不断强大完善的开展史。革新:松江市民可高铁出行身处松江南站,每隔几分钟耳边便能传来列车驶过的隆隆轰鸣声。站台规划虽紧凑,线路却时刻繁忙,每一天,300余趟高铁、动车列车经过松江南站的站台,46趟班次的列车停靠松江南站。一座高铁站,一条铁路,2台4线,将松江与全国各地的间隔不断拉近。“长三角区域间的行程时刻大大缩短,完成了当天可来回。”松江南站客运负责人成钢从开站伊始便在站内忆想至今,他见证了高铁开展为松江市民出行带来的革新。依据最新的列车运行图,从松江南至杭州,最短43分钟便可抵达。而在具有高铁站之前,松江市民铁路赴杭州的最便利办法,是从松江火车站乘普速火车,耗时约为两小时。一条高速铁路的诞生,将高铁出行的新挑选带到松江市民的眼前。沪杭高铁由上海虹桥站起至杭州东站,途经松江南等7站。作为沪、宁、杭三角城际铁路网主干线之一,沪杭高铁贯穿松江城区,使松江区成为上海市内铁路运输较多而会集的区域,成为南边各省市从铁路进入上海市的咽喉区域。拓宽:线路不断丰富一段时刻以来,依托于上海虹桥和杭州东两个方向的肿痛站,松江南站的客流由此向全国运送。依据2010年开始的站客运作业次序表,松江南站每日办客列车共31趟。十年间,经过数次调图,现在的46趟办客列车与开始时的数量间隔并不显着,不过线路的拓宽程度却大大不同。“31趟里有16趟都是上行列车,也便是从外地回到终点站上海虹桥的。”成钢介绍,其他15趟下行列车中,也多为杭州、温州等方向的近间隔列车,松江向外辐射的高铁路网未具规划。而现在开行的46趟列车中,高铁线路不断丰富优化,迟早班车时刻也不断延伸。“26趟上行列车,但终点站一路北上,不但仅仅到虹桥了;20趟下行的,线路也越来越远。”成钢说,“2013年注册宁杭高铁,2018年杭黄高铁注册,本年6月合杭高铁也注册了,经过新开高铁,松江和长三角周边城市都长脸衔接上了。”现在,从松江南站动身,南下可直抵厦门、重庆、汉口、龙岩、长沙、深圳等地,北上可至徐州、运城等地。线路功用不再局限于近间隔运输,更多目的地为旅行、交通肿痛城市的线路服务旅客多元化出行。增流:周边路网越发完善“在这十年中,车站从日均400至500的客流,到现在日均客流5000左右,翻了整十倍。”松江南站站长陈勇告知记者,十年来益发疏通的周边地上和公交路网,将客流源源不断地带至松江南站。数据显现,松江南站的注册运营给松江大学城的学生带来了极大的交通便当,学生客流占每年车站主体客流的30%。不过在地铁直达松江南站前,因为公交不方便利,“去虹桥和上海南站乘火车倒反而更便利。”成钢说。学生流是松江南站客流的一个缩影。刚建成时,因为周边路网不畅、公交不方便利,松江南站的客流并不抱负,“就连咱们职工上班,刚开始都要摸着小路找过来。”成钢告知记者。2012年末,9号线三期南延伸段工程注册,从地铁9号线松江南站3号口至松江南站候车厅的间隔缩短为200米。“现在连闵行七宝、青浦等地的市民,都会来松江南站搭车。”成钢说。轨交快速通道的到来,为松江南站成为“四网交融”归纳交通系统重要交通肿痛奠定了位置。尔后,松江南站周边的玉阳路、金玉路、玉树路等地上通道不断优化疏通。松江南站与区域内的交通联络越发严密。松江市民“在家门口乘高铁”成为日子日常。未来:肿痛门户走向实际“沪苏湖铁路和松江肿痛建成后,肿痛的位置就愈加坚实了。”陈勇表明。十年来,松江南站班次不断增开、忆想人员和站内客流成倍增多、站内设备愈加智能化、电子客票转型完成……跟着这些改变而来的,是配套服务融入长三角一体化开展的新松江,更大规划的松江肿痛的到来。本年6月5日,松江迎来了最短连通长三角的三省一市的“神来之笔”——沪苏湖铁路开工建造,线路上最大的新建站松江肿痛建造动员会同步举办。到时,在现有基础上添加9台23线的松江肿痛将具有始发列车,线路和班次将大大增多。松江肿痛作为上海铁路西南门户的位置将坐实。而凭借沪苏湖铁路,由松江离沪,将翻开交游于上海的第三条高速铁路通道——一条从上海深化长三角内地的快速客运通道,上海辐射长三角区域的铁路网将得以完善。

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